ความล้มเหลวของรอกสลิงไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุดคืออะไร และคุณจะป้องกันได้อย่างไร

คำตอบโดยตรง: ความล้มเหลวส่วนใหญ่ป้องกันได้ด้วยการตรวจสอบตามปกติและการปฏิบัติงานที่ถูกต้อง

ส่วนใหญ่ รอกสลิงไฟฟ้า ความล้มเหลวจะไม่เกิดขึ้นโดยไม่มีการเตือน — ความล้มเหลวจะค่อยๆ เกิดขึ้นจากการสึกหรอ การใช้งานในทางที่ผิด หรือการบำรุงรักษาที่ละเลย การศึกษาโดยสมาคมผู้ผลิตเครนแห่งอเมริกา (CMAA) ระบุว่ากว่า 80% ของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับรอกมีสาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม การตรวจสอบที่ไม่เพียงพอ หรือการบำรุงรักษาที่เลื่อนออกไป มากกว่าข้อบกพร่องจากการผลิต การทำความเข้าใจโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดจะช่วยให้ทีมบำรุงรักษาและผู้ปฏิบัติงานมีความรู้ในการแทรกแซงก่อนที่จะเกิดความเสียหายหรือแย่กว่านั้นคือโหลดที่ลดลง

การสึกหรอของลวดสลิงและความล้า

ลวดสลิงเป็นส่วนประกอบที่รับแรงกดวิกฤตมากที่สุดในรอกสลิงไฟฟ้า มันทนต่อความเครียดจากการโค้งงอแบบเป็นรอบทุกครั้งที่พันและแกะรอบถัง และสัมผัสกับการเสียดสี การบดอัด และการกัดกร่อนไปพร้อมๆ กัน ความล้าของลวดสลิงเป็นสาเหตุเดียวที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้รอกชำรุดเสียหาย

วิธีการระบุมัน

• สายไฟหักที่มองเห็นได้บนเกลียวด้านนอก — ตาม ISO 4309 โดยทั่วไปจะถึงเกณฑ์การทิ้งเมื่อมีสายไฟหัก 6 เส้นขึ้นไปปรากฏขึ้นในความยาวของเชือกเส้นเดียว (ระยะห่างของเกลียวเกลียวที่สมบูรณ์หนึ่งเกลียว)
• เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกลดลงเกิน 7–10% ของขนาดที่กำหนด เนื่องจากการแตกหักของสายไฟภายในและการยุบตัวของเกลียว
• การหักงอ กรงนก (เส้นแยกออกด้านนอก) หรือการยื่นออกมาของแกนกลาง — สัญญาณทั้งหมดของความล้มเหลวของโครงสร้างภายใน
• การกัดกร่อนเป็นรูหรือการเปลี่ยนสีเป็นสีน้ำตาลแดงตามพื้นผิวเชือก

การป้องกัน

• หล่อลื่นลวดสลิงทุกๆ 3-6 เดือนด้วยสารหล่อลื่นเชือกแบบเจาะทะลุถึงแกนแกน — การอัดจาระบีเฉพาะพื้นผิวจะให้การปกป้องน้อยที่สุด
• ตรวจสอบเชือกด้วยสายตาก่อนทุกครั้งในการใช้งานรอบสูง และจัดทำเอกสารการตรวจสอบโดยละเอียดอย่างเป็นทางการอย่างน้อยทุกไตรมาส
• เปลี่ยนเชือกเชิงรุกตามจำนวนรอบและเกณฑ์การละทิ้ง ISO 4309 — ไม่ต้องรอจนมองเห็นการแยกตัว
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชือกถูกม้วนไว้บนดรัมอย่างถูกต้อง โดยไม่มีครอสโอเวอร์หรือทับซ้อนกันซึ่งจะเร่งให้เกิดความเสียหายจากการกระแทก

ความล้มเหลวของเบรกและการสึกหรอของเบรก

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้ามีหน้าที่ในการยึดโหลดแบบแขวนไว้เมื่อมอเตอร์รอกไม่ทำงาน เบรกที่สึกหรอหรือปรับไม่ถูกต้องจะไม่เกิดขัดข้องกะทันหันในกรณีส่วนใหญ่ แต่จะลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้โหลดเลื่อนลงโดยไม่คาดคิด เบรกที่ยอมให้มีการดริฟท์มากกว่า 10 มม. ต่อรอบโหลดที่กำหนด ถือว่าไม่อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ภายใต้มาตรฐานสากลส่วนใหญ่

สาเหตุทั่วไป

• ผ้าเบรกสึกต่ำกว่าความหนาขั้นต่ำ — โดยทั่วไปคือ 1.5–2 มม. ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิต
• การปนเปื้อนของจานเบรกด้วยน้ำมัน จาระบี หรือความชื้น ซึ่งจะช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีได้อย่างมาก
• ช่องว่างอากาศที่ไม่ถูกต้องระหว่างแม่เหล็กไฟฟ้าและแผ่นกระดอง - ช่องว่างที่ใหญ่เกินไปทำให้เกิดความล่าช้าหรือการเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์
• คอยล์เหนื่อยหน่ายเนื่องจากการต่อนิ้วหรือการเสียบปลั๊กบ่อยครั้งจนทำให้ชุดเบรกร้อนเกินไป

การป้องกัน

• ทดสอบความสามารถในการยึดเบรกทุกเดือนโดยการยกโหลดที่กำหนดและสังเกตการดริฟท์หลังจากปล่อย
• วัดความหนาของผ้าเบรกทุกๆ 6 เดือน เปลี่ยนวัสดุบุผิวก่อนที่จะถึงความหนาทิ้งที่ผู้ผลิตกำหนด
• ปิดผนึกชุดเบรกให้สะอาดอยู่เสมอ อย่าให้น้ำมันเกียร์หรือสารหล่อลื่นอยู่ใกล้พื้นผิวจานเบรก
• หลีกเลี่ยงการใช้งานแบบต่อนิ้ว (เปิด/ปิดอย่างรวดเร็ว) ซึ่งก่อให้เกิดความร้อนมากเกินไปในคอยล์เบรกและผ้าเบรก

มอเตอร์ร้อนจัดและเหนื่อยหน่าย

มอเตอร์รอกสลิงไฟฟ้าได้รับการจัดอันดับสำหรับรอบการทำงานเฉพาะ — โดยทั่วไปจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของเวลาตรงภายในระยะเวลา 30 นาที (เช่น S3-25% หมายความว่ามอเตอร์ทำงาน 25% ของเวลา หรือ 7.5 นาทีต่อระยะเวลา 30 นาที) การทำงานเกินรอบการทำงานเป็นสาเหตุหลักของความเหนื่อยหน่ายของขดลวดมอเตอร์ และควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานทั้งหมด

วิธีการระบุมัน Early

• ตัวเรือนมอเตอร์ร้อนเกินกว่าจะสัมผัสได้หลังจากช่วงการทำงานปกติ พื้นผิวมอเตอร์ไม่ควรเกินอุณหภูมิแวดล้อมเกิน 60–70°C
• กลิ่นไหม้หรือฉุนที่มาจากตัวเรือนมอเตอร์ระหว่างหรือหลังการทำงาน - สัญญาณของการเสื่อมสภาพของฉนวน
• รีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อนสะดุดซ้ำๆ — การเปิดใช้งานอุปกรณ์ป้องกันเป็นเพียงอาการ ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา
• ลดความเร็วในการยกภายใต้ภาระ บ่งชี้ว่ามอเตอร์กำลังดิ้นรนเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกหรือการเสื่อมสภาพของขดลวด

การป้องกัน

• ไม่เกินรอบการทำงานที่กำหนดของมอเตอร์ — หากการใช้งานของคุณต้องการการทำงานต่อเนื่อง ให้เลือกหน้าที่สำหรับรอกระดับ S4 หรือ S6 ตั้งแต่เริ่มแรก
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารีเลย์โอเวอร์โหลดความร้อนได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้องเป็นกระแสโหลดเต็มของมอเตอร์ - รีเลย์ที่ปรับเทียบอย่างไม่ถูกต้องไม่ได้ให้การป้องกันที่แท้จริง
• ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายอยู่ภายใน ±10% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด — แรงดันไฟตกอย่างต่อเนื่องจะทำให้มอเตอร์ดึงกระแสไฟฟ้าส่วนเกินและร้อนเกินไปแม้ภายใต้โหลดปกติ
• รักษาช่องระบายความร้อนของมอเตอร์ให้ปราศจากฝุ่น จาระบี และเศษต่างๆ ที่จำกัดการไหลของอากาศ

ลิมิตสวิตช์ทำงานผิดปกติ

ลิมิตสวิตช์บนและล่างเป็นอุปกรณ์นิรภัยที่จะตัดกำลังมอเตอร์เมื่อบล็อกขอเกี่ยวถึงขีดจำกัดการเคลื่อนที่ ลิมิตสวิตช์ด้านบนที่ชำรุดจะเป็นอันตรายอย่างยิ่ง หากไม่มีสวิตช์ดังกล่าว ก็สามารถดึงบล็อกขอเกี่ยวเข้าไปในโครงดรัมด้วยแรงบิดของมอเตอร์เต็มกำลัง ส่งผลให้เชือกลวดหักหรือดรัมถูกทำลายทางกายภาพ เหตุการณ์ประเภทนี้เรียกว่าการบล็อกสองครั้ง เป็นหนึ่งในโหมดความล้มเหลวที่สร้างความเสียหายมากที่สุดในการทำงานรอก

สาเหตุทั่วไป of Limit Switch Failure

• การสึกหรอจากการสัมผัสหรือการเชื่อมเนื่องจากการอาร์ค — โดยเฉพาะในรอกที่มีความถี่ในการสตาร์ท/หยุดสูง
• การวางแนวทางกลที่ไม่ถูกต้องของลูกเบี้ยวสั่งงานหรือกองหน้าที่ทำให้สวิตช์ทำงานไม่ถูกต้องอีกต่อไป
• ความชื้นที่เข้าไปทำให้เกิดการกัดกร่อนที่หน้าสัมผัส ทำให้เกิดความล้มเหลวเป็นระยะหรือทั้งหมด
• ผู้ปฏิบัติงานเลี่ยงผ่านลิมิตสวิตช์หลังจากการเดินทางที่น่ารำคาญ ซึ่งเป็นการกระทำที่อันตรายอย่างยิ่ง

การป้องกัน

• ทดสอบลิมิตสวิตช์บนและล่างเมื่อเริ่มต้นทุกกะโดยค่อยๆ เกี่ยวขอเกี่ยวจนถึงขีดจำกัดการเคลื่อนที่แต่ละอัน และยืนยันว่ามอเตอร์ตัดออก
• ห้ามใช้ลิมิตสวิตช์บนเป็นจุดหยุดตามปกติ เพราะเป็นสวิตช์ถอยหลังฉุกเฉิน ไม่ใช่อุปกรณ์กำหนดตำแหน่ง
• ตรวจสอบหน้าสัมผัสสวิตช์และการจัดตำแหน่งลูกเบี้ยวทุกเดือน เปลี่ยนสวิตช์ใด ๆ ที่แสดงสัญญาณการอาร์คหรือการทำงานเป็นช่วง ๆ ทันที
• ติดตั้งสวิตช์จำกัดบนตัวที่สอง (สำรอง) ในการใช้งานที่มีความเสี่ยงสูง ซึ่งจำเป็นภายใต้ ASME B30.16 สำหรับรอกที่ทำงานในพื้นที่ยกที่สำคัญ

กล่องเกียร์และแบริ่งล้มเหลว

กระปุกเกียร์จะส่งแรงบิดของมอเตอร์ไปยังดรัม และโดยทั่วไปจะเป็นการจัดเรียงเฟืองเกลียวหรือเฟืองตัวหนอนที่ทำงานในอ่างน้ำมัน ความล้มเหลวของแบริ่งภายในกระปุกเกียร์หรือเพลาดรัมเป็นปัญหาที่พัฒนาช้ากว่าซึ่งสามารถตรวจจับได้ผ่านเสียงและการสั่นสะเทือนก่อนที่จะเกิดการยึด

สัญญาณเตือนล่วงหน้า

• เสียงบด เสียงแหลม หรือเสียงเคาะที่ผิดปกติระหว่างการยกหรือลดระดับ — ระบบเกียร์ที่ดีต่อสุขภาพทำงานด้วยเสียงฮัมที่ต่ำและสม่ำเสมอเท่านั้น
• น้ำมันเกียร์ที่ปรากฏเป็นสีน้ำนม (การปนเปื้อนของน้ำ) หรือมีอนุภาคโลหะ — ตัวบ่งชี้โดยตรงของการสึกหรอภายใน
• อุณหภูมิกระปุกเกียร์ที่สูงขึ้น — มากกว่า 30°C เหนือสภาพแวดล้อมหลังจากการทำงานในสภาวะคงที่ บ่งชี้ว่ามีการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือเกิดการเสียดสีภายใน
• น้ำมันรั่วที่ซีลเพลา ซึ่งทำให้น้ำมันหล่อลื่นขาดหากไม่แก้ไข

การป้องกัน

• เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 2,000 ชั่วโมงการทำงานหรือทุกปี ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน โดยใช้เกรดความหนืดที่ระบุโดยผู้ผลิต (โดยทั่วไปคือ ISO VG 220 สำหรับรอกอุตสาหกรรมส่วนใหญ่)
• ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกเดือนผ่านกระจกมองหรือก้านวัด เติมด้วยน้ำมันเกรดเดียวกันเท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่เข้ากัน
• เปลี่ยนซีลเพลาเมื่อมีสัญญาณแรกของการร้องไห้ — การรั่วไหลของซีลเล็กน้อยจะกลายเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ของกระปุกเกียร์ภายในไม่กี่สัปดาห์ในสภาพแวดล้อมรอบสูง

ความล้มเหลวของสลักตะขอและตะขอ

ตะขอคือจุดเชื่อมต่อรับน้ำหนักสุดท้ายระหว่างรอกกับวัตถุที่ยก ความล้มเหลวของตะขอเกิดขึ้นได้ยากเมื่อมีการปฏิบัติตามโปรโตคอลการตรวจสอบ ตะขอที่ผิดรูปหรือร้าวซึ่งไม่ได้รับการตรวจสอบเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ตรงที่สุดในการเกิดอุบัติเหตุการตกหล่น

ละทิ้งเกณฑ์สำหรับ Hooks

อย่าพยายามยืด เชื่อม หรือให้ความร้อนแก่ตะขอที่เสียรูปเพื่อให้กลับมาใช้งานได้ ต้องเปลี่ยนตะขอที่รับน้ำหนักมากเกินไปหรือผิดรูป โดยไม่ต้องซ่อมแซม

ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้าและการควบคุม

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า ตั้งแต่ความล้มเหลวของคอนแทคเตอร์ไปจนถึงความเสียหายของสายเคเบิลจี้ เป็นสาเหตุสำคัญของการหยุดทำงานของรอกในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญ แม้ว่าส่วนประกอบทางกลจะอยู่ในสภาพดีก็ตาม ในสภาพแวดล้อมที่เปียกหรือมีฝุ่นมาก อัตราไฟฟ้าขัดข้องจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

จุดไฟฟ้าขัดข้องที่พบบ่อยที่สุด

• การเจาะคอนแทคเตอร์และการเชื่อม — คอนแทคเตอร์ที่เปิดและปิดมอเตอร์ได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานจำนวนจำกัด (โดยทั่วไปคือ 1–3 ล้านที่กระแสไฟที่กำหนด) ในการใช้งานรอบสูง คอนแทคเตอร์อาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 12–18 เดือน
• สายเคเบิลจี้เสียหาย — สายจี้ควบคุมจะถูกดึง งอ และเหยียบเป็นประจำ ฉนวนที่เสียหายทำให้เกิดอันตรายจากไฟฟ้าช็อตและความผิดพลาดในการควบคุมเป็นระยะๆ
• การสูญเสียเฟสหรือแรงดันไฟฟ้าไม่สมดุล — รอกสามเฟสที่ทำงานบนสองเฟสจะพยายามสตาร์ท แต่ดึงกระแสไฟมากเกินไปและร้อนเกินไปภายในไม่กี่นาที
• การรั่วไหลของโลกและการพังทลายของฉนวน — ความชื้นที่เข้าไปในกล่องขั้วต่อจะทำให้ความต้านทานของฉนวนลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อไฟฟ้าช็อตและการทำงานที่ไม่แน่นอน

การป้องกัน

• ตรวจสอบหน้าสัมผัสคอนแทคเตอร์ทุกๆ 6 เดือน วัดช่องว่างของหน้าสัมผัสและเปลี่ยนหน้าสัมผัสที่แสดงรูพรุนลึกกว่า 1 มม.
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนสายเคเบิลแบบจี้ทุกเดือน เปลี่ยนสายเคเบิลที่แสดงการแตกร้าว รอยถลอก หรือตัวนำสัมผัส
• ติดตั้งรีเลย์ลดเฟสในวงจรควบคุม ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีราคาต่ำกว่า 50 เหรียญสหรัฐ ซึ่งจะป้องกันการทำงานของมอเตอร์หากเฟสจ่ายไฟขาดหายไป
• วัดความต้านทานของฉนวนทุกปีด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ 500V ซึ่งการอ่านค่าได้ต่ำกว่า 1 MΩ ระหว่างขดลวดและดินใดๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบทันที

การโอเวอร์โหลด: สาเหตุเบื้องหลังความล้มเหลวหลายประเภท

การบรรทุกเกินพิกัดไม่ได้ทำให้เกิดความล้มเหลวในทันทีและมองเห็นได้เสมอไป แต่จะเร่งโหมดความล้มเหลวอื่นๆ ทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น เหตุการณ์โอเวอร์โหลดครั้งเดียวที่ 125% ของพิกัดความสามารถอาจทำให้ตะขอเสียรูปอย่างถาวร ทำให้เกิดความเครียดกับเชือกลวดเกินขีดจำกัดความยืดหยุ่น และทำให้ฟันเฟืองเสียหายในลักษณะที่เห็นได้ชัดเพียงไม่กี่สัปดาห์ต่อมา

การติดตั้งเครื่องจำกัดโหลดที่สอบเทียบแล้ว (อุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลด) ถือเป็นการป้องกันทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสูงสุดเพียงอย่างเดียวต่อการโอเวอร์โหลด ตัวจำกัดโหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่จะตัดกำลังของมอเตอร์เมื่อโหลดเกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ — โดยทั่วไปคือ 110% ของพิกัดความสามารถ — และจำเป็นภายใต้ EN 14492-2 สำหรับรอกที่ใช้ในงานอุตสาหกรรมของยุโรป

• ตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกก่อนยกเสมอ — ประมาณการอย่างระมัดระวัง และใช้โหลดเซลล์ที่สอบเทียบแล้วเมื่อน้ำหนักไม่แน่นอน
• ทำเครื่องหมายน้ำหนักการทำงานที่ปลอดภัย (SWL) ของรอกไว้อย่างชัดเจนบนโครงดรัมและบล็อกขอเกี่ยว ผู้ปฏิบัติงานไม่จำเป็นต้องค้นหาหมายเลขนี้
• ฝึกผู้ปฏิบัติงานให้รับรู้ถึงการดึงด้านข้างและการโหลดแรงกระแทกในรูปแบบของการบรรทุกเกินพิกัด โดยน้ำหนักบรรทุก 1,000 กิโลกรัมที่แกว่งที่ปลายเชือกทำให้เกิดแรงที่เกินน้ำหนักคงที่อย่างมาก

ความถี่ในการตรวจสอบและบำรุงรักษา: ตารางการปฏิบัติ

ความถี่ของการตรวจสอบควรตรงกับการจำแนกประเภทหน้าที่และสภาพแวดล้อมการทำงานของรอก ตารางด้านล่างเป็นไปตามกรอบมาตรฐาน ASME B30.16 และ FEM 9.755

สิ่งที่ค้นพบจากการตรวจสอบทั้งหมดจะต้องได้รับการบันทึกไว้พร้อมวันที่ ชื่อผู้ตรวจสอบ และการดำเนินการแก้ไขใดๆ ที่ดำเนินการ การตรวจสอบที่ไม่มีเอกสารไม่ได้ให้ความคุ้มครองทางกฎหมายหรือการปฏิบัติงาน และไม่สามารถใช้เพื่อแสดงการปฏิบัติตามข้อกำหนดในระหว่างการตรวจสอบตามกฎระเบียบหรือการสอบสวนเหตุการณ์ได้

สรุปโหมดความล้มเหลว สาเหตุ และการป้องกัน